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beton
4
1991
Scholz, Siegfried / Werner, Walter / Lay, Ekkehard / Kaschenreuther, Hans Albert
Die Neubaustrecke (NBS) Hannover - Würzburg der Bundesbahn hat in den vergangenen Jahren mit ihrer großen Anzahl an Brücken- und Tunnelbauwerken der Bautechnik viele wertvolle Impulse gegeben. Auch der Bundesbahn bietet sich hier die Möglichkeit, neue Techniken zu erproben. Mit dem Ziel, die Verfügbarkeit der Oberbauanlagen weiter zu optimieren, erprobt die DB neben der weiteren Verbesserung ...
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3
1991
NN (Kurzbericht / -beitrag)
Wenn viele Güterzüge mit etwa 100 000 t Gesamtladung und einer Maximalgeschwindigkeit von 110 km/h im Streckenverlauf von elastischen Erddämmen auf vergleichsweise starre Brückenbauwerke ziehen und diese überrollen, werden diese Konstruktionen immer wieder mit komplexen Lastkollektiven hoher Werte belastet. Bei älteren Steinbrücken führen diese Beanspruchungen mit der Zeit zu Ermüdungs- u...
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2
1991
Fischer, Bert / Drechsel, Alfred
In der Stadt Ahrensburg waren zwei große Verkehrsprobleme zu lösen. Durch den Stadtkern führt die stark befahrene Bundesstraße B 75. Zudem war der Ortsteil der Stadt durch die ebenfalls stark befahrene Bundesbahnstrecke Hamburg - Lübeck getrennt und nur über zwei 250 m auseinanderliegende Bahnübergänge zu erreichen. Das Herzstück der Problemlösung bildet die Kerntangente Ahrensburg, die ...
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8
1990
NN (Kurzbericht / -beitrag)
Ein ungewöhnliches Projekt erfordert auch eine ebenso ungewöhnliche Bauweise. Diese Tatsache beweist ein Objekt in der Schweiz. Wie ein Brückentragwerk wird der zweite Abschnitt eines Bahnhofsgebäudes in Luzern über zwölf Gleise hinweg gebaut. Mit Hilfe einer ausgeklügelten Gerüstkonstruktion entsteht zuerst freischwimmend das zweite Geschoß, das dann am Hohlkasten des dritten Geschosses ...
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6
1990
NN (Kurzbericht / -beitrag)
Die neue Eingangshalle des Bahnhofs Luzern fällt sowohl durch die architektonisch eigenwilligen Pfeiler für die Eingangshalle als auch durch die flügelartigen Betonriegel zur Querverbindung auf. Der Bahnhof Luzern bietet einige bautechnisch richtungsweisende Ideen. So wurde beispielsweise über den Außengleisen ein Berufsschulkomplex auf Y-Pfeilern und über den Bahnsteigen das Bahnhofsgebäud...
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5
1990
Pohlenz, Harald
1985 feierte die Deutsche Bundesbahn "150 Jahre Eisenbahn in Deutschland." Diese lange Geschichte bringt aber auch einige aufwendige Pflichten mit sich, wie z.B. die Erhaltung von Baudenkmälern. Das Eisenbahnviadukt Mayen bei Koblenz mußte grundlegend instandgesetzt werden. Ein breiterer Brückenüberbau aus Transportbeton, der durch Farbpigmente dem Aussehen des Natursteins angepaßt wurde, sor...
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4
1990
Ranglack, Lutz / Ahlborn, Manfred / Niehuus, Günter
Mit dem Sommerfahrplan 1991 soll bei der Deutschen Bundesbahn der Hochgeschwindigkeitsverkehr aufgenommen werden. Über die Neu- und Ausbaustrecken werden modernste Züge mit Geschwindigkeiten von 200 bis 250 km/h fahren und die Fahrzeiten drastisch verkürzen. Aus wirtschaftlichen Gesichtspunkten sind die Stillstandszeiten der Züge möglichst gering zu halten. Mit hohem...
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2
1989
Fischer, Horst
Mit der Neubaustrecke Hannover - Würzburg der Deutschen Bundesbahn verkürzt sich die Fahrzeit auf dieser Strecke erheblich. Wie bei so vielen Großprojekten in unseren Tagen stieß die Trassenfestlegung aus Gründen des Landschafts- und Lärmschutzes auf Probleme. Um diese weitgehend zu vermeiden, orientiert sich die Streckenführung im Raum Kassel an einer bestehenden Bahnlinie. Dafür mußte e...
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1
1989
Danckert
Die Bundesbahn-Neubaustrecke-Hannover - Würzburg durchquert mit ihrem Mittelabschnitt das hessische Bergland. Landschaftlich bedingt beträgt in diesem Abschnitt der Anteil an Kunstbauten mehr als 50 %. Die vom Bauvolumen her größte Brücke ist die 1450 m lange Fuldatalbrücke bei Morschen, die im Norden an den Wildsbergtunnel und im Süden an den Sengebergtunnel anschließt. Das für diese Bau...
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12
1988
NN
Zwischen St. Gallen und Herisau/Schweiz mußte im Rahmen des Ausbaus der Bodensee-Toggenburg-Bahn an einer Doppelspurinsel die talseitige Bahndammschüttung stabilisiert werden. Die hinzugezogenen beratenden Ingenieure empfahlen, auf der rd. 65 m langen, gefährdeten Strecke in ca. 3-m-Abständen Betonriegel und eine Geotextilarmierung einzubauen....