Der vorhandene zweispurige Krohnstiegtunnel im Hamburger Norden ist ein Nadelöhr mit Dauerstau. Um die Anbindung an den Flughafen zu verbessern und dem gestiegenen Fluggastaufkommen durch eine entsprechende Infrastruktur Rechnung zu tragen, hatte die Stadt Hamburg 1994 eine zweite 920 m lange Röhre des Krohnstiegtunnels ausgeschrieben. Neben dem eigentlichen Angebot gehörten die Ausarbeitung eines Terminbalkenplans, eines Weg-Zeit-Diagrammes, eines Notfallterminplans, mehrerer Schalwagenzeichnungen sowie die Taktplanung und ein Baustelleneinrichtungsplan zu den geforderten Angebotsunterlagen, um die Beeinträchtigung des Flugverkehrs durch während der Bauzeit verkürzte Start- und Landebahnen zu minimieren. Der Unterwasserbeton der Sohle wurde über ein weiterentwickeltes Contractorverfahren eingebracht.