Die Anforderungen an die Bauteile und die Konstruktion von einschaligen Tunneln nehmen immer weiter zu. Die je nach geologischer Formation sehr wirtschaftliche Bauweise des Maschinenvortriebs mit Tübbingausbau muss immer höhere Anforderungen erfüllen. So sind Wasserdrücke von bis zu 10 bar inzwischen möglich, bei gleichzeitig ausreichendem Widerstand des Betons gegen starken chemischen Angriff. Dabei sind zusätzlich die Toleranzen der Bauteile, die Spannungen – hier insbesondere Spaltzugkräfte im Dichtprofilbereich – sowohl während des Vortriebs als auch im Endzustand zu berücksichtigen. In dem Beitrag werden die an einem Bauwerk der Deutschen Bahn durchgeführten Überlegungen und Maßnahmen zur Betontechnologie und zu Kennwerten des Betons erläutert. Dieses Beispiel zeigt, wie durch entsprechende Konzipierung die teilweise widersprüchlichen Anforderungen für alle am Bau Beteiligten optimal erfüllt werden können.
Special concretes for tunnel lining segments
There is a continuous increase in the demands made on the components and the construction of single-skin tunnels. The method of construction with machine boring and lining segments can, depending on the geological formation, be very cost-efficient but has to meet ever higher demands. Water pressures of up to 10 bar are now a possibility, coupled with adequate resistance of the concrete to severe chemical attack. The tolerances of the components and the stresses – particularly the tensile splitting forces in the sealing profile area – have to be taken into account both during the heading and in the final state. The article describes the considerations and the measures relating to the concrete technology and concrete parameters that were involved in a structure belonging to the German Railways. This example shows how appropriate design can enable the sometimes conflicting requirements to be optimally fulfilled for all those involved in the construction.