Nach rund 3ojähriger Planungs- und Genehmigungsphase geht der luftseitige Ausbau mit dem Neubau bzw. der Erneuerung von Start- und Landebahn, Rollwegen sowie Vorfeldflächen am Flughafen Stuttgart im Sommer 1996 seiner Vollendung entgegen. Ab Oktober 1996 wird dann das Präzisionsanflugverfahren auf der 3345 m bzw. 3045 m langen neuen Start- und Landebahn möglich sein, das Landungen der Flugzeuge bis zu einer horizontalen Sichtweite von 75 m erlaubt (Bild 1). Der folgende Beitrag schildert Besonderheiten der Baumaßnahme aus betontechnologischer Sicht sowie die Unterschiede, die sich durch die Ausführung der Flugbetriebsflächen als ein- und zweischichtige Betondecken ergaben.